SMC氣爪體主要有哪些耗損形式

SMC氣爪的排列形式?jīng)Q定了壓縮機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣爪的排列方式不同，氣爪體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
SMC氣爪其實，任何發(fā)動機每個壓縮行程終了時就點火產(chǎn)生一次動力，而在測量缸壓時具體問題不作具體分析，就會給維修判斷帶來一定的假性結(jié)論，甚至導致錯識的判斷及維修。因此，認識了解缸壓如何正確測量十分必要，而且也比較實用。
SMC氣爪活塞密封件的磨損，負載與安裝的方向與活塞桿不同心，活塞密封件磨損過度，或者缸筒變形，外界灰塵水分太多，被活塞桿帶入氣爪，造成前端密封圈、活塞桿圓柱面的磨損，在惡劣的環(huán)境下常見。
氣爪螺栓緊固的順序不正確。一般的螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
單列式：壓縮機的各個SMC氣爪排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣爪體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但壓縮機長度和高度較大。
一般六缸以下壓縮機多采用單列式。
V型：氣爪排成兩列，左右兩列氣爪中心線的夾角γ＜180°，稱為V型壓縮機，V型壓縮機與直列壓縮機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣爪體的剛度，減輕了壓縮機的重量，但加大了壓縮機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的壓縮機，6缸壓縮機也有采用這種形式的氣爪體。
對置式：氣爪排成兩列，左右兩列氣爪在同一水平面上，即左右兩列氣爪中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣爪應用較少。

SMC氣爪體主要有哪些耗損形式

檢查氣爪壓力的目的是為了確定活塞環(huán)與氣爪的磨損程度和氣爪與活塞、氣門與氣門座、氣爪襯墊等的密封情況。并且檢查氣爪壓力時，應在發(fā)動機溫度正常、蓄電池存電充足的情況下進行。發(fā)動機氣爪壓力的檢查主要分為兩種，一種是氣爪壓力的檢查，一種是柴油發(fā)動機氣爪壓力的檢查。
在檢查汽油SMC氣爪壓力時，要先旋下全部火花塞，將化油器阻風門、節(jié)氣門開至大位置，然后把氣爪壓力表的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上，用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速保持在150r/min以上，當被測缸壓縮2～3次，壓力表針不再上升為止。去下氣爪壓力表，記下被測缸的壓力讀數(shù)。按下氣爪壓力表上的放氣閥，使表針歸零位，依次測量其他氣爪的壓力值。
擺動氣爪引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。
工質(zhì)在發(fā)動機氣爪中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣爪中接受活塞壓縮而提高壓力。
所以將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機構(gòu)作直線往復運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動。  旋轉(zhuǎn)氣爪在運行時受力的情況很復雜，除了受內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
在檢查柴油發(fā)動機氣爪壓力的檢查時，要用壓縮空氣吹凈各噴油器周圍的塵土，拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭，拆下噴油器，并將噴油泵操縱桿置于停油位置，排除氣爪內(nèi)的廢氣，將帶有螺紋接口的氣爪壓力表接頭旋人噴油器座孔內(nèi)，用起動機帶動柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)3～5s，轉(zhuǎn)速保持在500r/rain，氣爪壓力表指針不再上升為止，此時壓力表所指壓力值就是該缸壓縮壓力。為使測得的數(shù)據(jù)準確，每個氣爪測量時，該缸活塞必須運動3個壓縮行程以上;各缸一次測量兩次。
SMC氣爪的機械損壞，如撞擊、負載過大，沖擊力太大等等。
SMC氣爪除了密封圈可以更換以外，其他的損傷都是不可維修的。 氣爪體上下平面的翹曲變形，氣爪體和氣爪蓋裂紋，氣爪的磨損，氣爪體上螺紋孔的損壞。
SMC氣爪常見的測試結(jié)果是缸壓偏低，這意味著氣門密封不嚴或者活塞密封不嚴。判斷到底是氣門還是活塞的問題我們可以用“濕測試法”――向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml的機油，在1-2分鐘后，機油將會參透到活塞與汽缸壁之間的間隙處，短時間內(nèi)可以對該間隙起到密封作用，此時再次測試該缸的壓力。若缸壓明顯上升，說明剛才缸壓偏低是活塞問題引起的，反之，則說明應該是氣門密封不嚴。找出具體原因后，我們可以采取調(diào)整配氣相位、更換活塞環(huán)等相應的修理措施。