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原裝日本SMC氣缸CQ系列使用注意

  • 產(chǎn)品型號:CQ2-16H-Z-10DC
  • 更新時間:2020-04-30

簡要描述:原裝日本SMC氣缸CQ系列使用注意
SMC氣缸這一產(chǎn)品的相關(guān)常見問題還是有很多的,所以就不可能一下子都講解完,只能夠分步進行,并且這樣也有利于我們對其內(nèi)容的掌握,所以今天也不例外,還是來回答問題的,好讓大家能夠在這方面不斷進步和擴充,讓自己了解更多,從而可以盡早達到學(xué)習(xí)目標(biāo)。

產(chǎn)品詳情

SMC氣缸首先將速度控制閥的開度放在調(diào)整范圍內(nèi)的中間位置,隨后逐漸調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力,當(dāng)氣缸接近預(yù)定速度時,即可確定工作壓力,然后用速度控制閥進行微調(diào),zui后調(diào)節(jié)氣缸的緩沖,調(diào)節(jié)緩沖針閥使活塞的慣性得到吸收,其zui終速度又不致撞擊缸蓋為宜。


1、指導(dǎo)思想和定位的不同,即面向的生產(chǎn)出口基地;
2、SMC(中國)有限公司引進了同行業(yè)銳的、現(xiàn)代化的自動化生產(chǎn)設(shè)備,以及從精密鑄造到精密加工、表面處理、組裝、出廠檢驗等全代化的氣動元件生產(chǎn)制造工藝;

3、SMC(中國)有限公司工廠生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都出于SMC。
4、SMC(中國)有限公司擁有一支非常年輕、的高素質(zhì)員工隊伍,其中近400名員工曾被送到日本進行培訓(xùn);
5、SMC(中國)有限公司重視與理工科大學(xué)間的產(chǎn)學(xué)研合作,奠定了公司的技術(shù)基礎(chǔ)。
SMC一直堅持走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的道路。*的技術(shù)創(chuàng)新是其在中國這一競爭激烈的市場中制勝的法寶。多年來,SMC已經(jīng)成為中國經(jīng)濟不可分割的一部分,是中國用戶值得信賴的合作伙伴。SMC將其前沿的氣動、液壓、電動控制技術(shù)與創(chuàng)新解決方案全面投入到與中國的合作中,彰顯了其致力于幫助中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的堅定決心。

SMC氣缸水平安裝時,特別是長行程氣缸,用水平儀在進行三點位置(活塞桿全部伸出、中間及全部退回)檢驗。SMC氣缸安裝完后,應(yīng)檢查氣缸在工作壓力范圍內(nèi)、無負載情況下是否正常工作,一般運行兩三次。若采用帶可調(diào)緩沖氣缸,在開始工作前,應(yīng)將緩沖調(diào)節(jié)閥調(diào)至阻尼zui小位置,氣缸正常工作后,再緩慢地調(diào)節(jié)緩沖針閥,增大緩沖阻尼,直到滿意為止。
SMC氣缸工作原理是:當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運動時,缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時,活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時,封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出,被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡,即會取得緩沖效果,使活塞在行程末端運動平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊。

原裝日本SMC氣缸CQ系列使用注意


⒈SMC氣缸是鑄造而成的,氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短,那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
⒉SMC氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力,在這些力的相互作用下,氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊SMC氣缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對氣缸進行回火處理加以消除,致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運行中產(chǎn)生的變形。
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⒌在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
⒍使用的SMC氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會把變形zui大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。

SMC氣缸開度的大小,即可控制排氣量的多少,從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小,以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時,從氣孔8輸入壓縮空氣,可直接頂開單向閥5,推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定,不可調(diào)節(jié),即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
緩沖SMC氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,不采取必要措施,活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋,引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在SMC氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,一般稱為緩沖氣缸。主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。
SMC氣缸這一產(chǎn)品的相關(guān)常見問題還是有很多的,所以就不可能一下子都講解完,只能夠分步進行,并且這樣也有利于我們對其內(nèi)容的掌握,所以今天也不例外,還是來回答問題的,好讓大家能夠在這方面不斷進步和擴充,讓自己了解更多,從而可以盡早達到學(xué)習(xí)目標(biāo)。


1.SMC氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,一般是因活塞桿安裝偏心,潤滑油供應(yīng)不足,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時,應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,以保證執(zhí)行元件潤滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時,須及時更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),應(yīng)及時清除;活塞桿上有傷痕時,應(yīng)換新。
2.氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn),一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足,或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時,應(yīng)及時清除。
3.SMC氣缸的緩沖效果不良,一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時,應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
4.SMC氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構(gòu)不起作用而造成的。對此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

原裝日本SMC氣缸CQ系列使用注意

CQ2-16H-Z-10DC
CQ2-16H-Z-10DCM
CQ2-16H-Z-10DM
CQ2-16H-Z-15D
CQ2-16H-Z-15DC
CQ2-16H-Z-15DCM
CQ2-16H-Z-15DM
CQ2-16H-Z-20D
CQ2-16H-Z-20DC
CQ2-16H-Z-20DCM
CQ2-16H-Z-20DM
CQ2-16H-Z-25D
CQ2-16H-Z-25DC
CQ2-16H-Z-25DCM
CQ2-16H-Z-25DM
CQ2-16H-Z-30D
CQ2-16H-Z-30DC
CQ2-16H-Z-30DCM
CQ2-16H-Z-30DM
CQ2-16H-Z-5D
CQ2-16H-Z-5DC
CQ2-16H-Z-5DCM
CQ2-16H-Z-5DM
CQ2-16HZR-L031.7D
CQ2-16HZR-L045D
CQ2-16HZR-L057DM
CQ2-16HZR-L060D
CQ2-16HZR-L072DM
CQ216-U1F01S-25
CQ216-U1F02-10

 

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