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簡要描述:FESTO費(fèi)斯托氣缸DPDM系列對外銷售FESTO費(fèi)斯托氣缸在技術(shù)性能方面,本人認(rèn)為電動和氣動各有所長,首先電動執(zhí)行器的優(yōu)勢主要包括: (1)結(jié)構(gòu)緊湊,體積小巧。比起氣動執(zhí)行器,電動執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對簡單,一個基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器,三位置DPDT開關(guān)、熔斷器和一些電線,易于裝配。
FESTO費(fèi)斯托氣缸在技術(shù)性能方面,本人認(rèn)為電動和氣動各有所長,首先電動執(zhí)行器的優(yōu)勢主要包括: ?。?)結(jié)構(gòu)緊湊,體積小巧。比起氣動執(zhí)行器,電動執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對簡單,一個基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器,三位置DPDT開關(guān)、熔斷器和一些電線,易于裝配。 ?。?)電動執(zhí)行器的驅(qū)動源很靈活,一般車載電源即可滿足需要,而氣動執(zhí)行器需要?dú)庠春蛪嚎s驅(qū)動裝置?! 。?)電動執(zhí)行器沒有“漏氣”的危險(xiǎn),可靠性高,而空氣的可壓縮性使得氣動執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。
電缸的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下3個方面:
FESTO費(fèi)斯托氣缸DPDM系列對外銷售:
(1)系統(tǒng)構(gòu)成非常簡單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起,再加上控制器與電纜,F(xiàn)ESTO費(fèi)斯托氣缸的整個系統(tǒng)就是由這三部分組成的,簡單而緊湊。
(2)FESTO費(fèi)斯托氣缸停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分,低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個等,根據(jù)公司不同而有所變化;產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個位置。在精度方面,電缸也具有*的優(yōu)勢,定位精度可達(dá)?0.05mm,所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的行業(yè)。
(3)柔韌性強(qiáng)。毫無疑問,電缸的柔韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接,對電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制,在一定程度上,電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動;由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性,即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位,柔韌性也就無從談起了。
FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
FESTO費(fèi)斯托氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧*處或是受力變形*的地方緊固,這樣就會把變形*的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,*間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,F(xiàn)ESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。
FESTO費(fèi)斯托氣缸在剛投入工作的過程中,通常有一個磨合的過程,由于缸套質(zhì)地比較粗糙,所以這個磨合的過程對缸套以及活塞的表面損害比較大,磨損十分強(qiáng)烈,甚至?xí)纬烧饎?,?jīng)過長期的工作,專業(yè)技術(shù)人員會加入適當(dāng)?shù)臐櫥瓦M(jìn)行改善,磨損就進(jìn)入了一個緩沖的階段。磨損越來越均勻。,將會一定的數(shù)值兩持續(xù)磨損,但是由于氣缸長期的壓力變形,又會將磨損推入到一個新的階段,氣缸的磨損就是這樣一個周而復(fù)始的過程。
一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進(jìn)排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。
FESTO費(fèi)斯托氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。*簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。
FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過,達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用*為普遍。
2020-06-09
(1)對使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡單,易于安裝維護(hù),對于使用者的要求不高。電缸則不同,工程人員必需具備一定的電氣知識,否則極有可能因?yàn)檎`操作而使之損壞。
(2)輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比;而電缸的輸出力與三個因素有關(guān),缸徑、FESTO費(fèi)斯托氣缸的功率和絲桿的螺距,缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個缸徑為50mm的氣缸,理論上的輸出力可達(dá)2000N,對于同樣缸徑的電缸,雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異,但是基本上都不超過1000N。顯而易見,在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢。
(3)FESTO費(fèi)斯托氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力,可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故,對環(huán)境的要求較高,適應(yīng)性較差?! ?/p>
FESTO費(fèi)斯托氣缸DPDM系列對外銷售:
雙作用氣缸 DPZ-10-10-P-A
雙作用氣缸 DPZ-10-25-P-A
雙作用氣缸 DPZ-10-40-P-A
雙作用氣缸 DPZ-10-50-P-A
雙作用氣缸 DPZ-16-10-P-A
雙作用氣缸 DPZ-16-25-P-A
雙作用氣缸 DPZ-16-40-P-A
雙作用氣缸 DPZ-16-50-P-A
雙作用氣缸 DPZ-16-80-P-A
雙作用氣缸 DPZ-16-100-P-A
雙作用氣缸 DPZ-20-10-P-A
雙作用氣缸 DPZ-20-25-P-A
雙作用氣缸 DPZ-20-40-P-A
雙作用氣缸 DPZ-20-50-P-A
雙作用氣缸 DPZ-20-80-P-A
雙作用氣缸 DPZ-20-100-P-A
雙作用氣缸 DPZ-25-10-P-A
雙作用氣缸 DPZ-25-25-P-A
雙作用氣缸 DPZ-25-40-P-A
雙作用氣缸 DPZ-25-50-P-A
雙作用氣缸 DPZ-25-80-P-A
雙作用氣缸 DPZ-25-100-P-A
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