亞德客AIRTAC氣缸腳架全國(guó)總經(jīng)銷
AIRTAC氣缸腳架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由一個(gè)一銹鋼柱塞，和上下兩個(gè)富有彈性的密封環(huán)，以及能保持上下密封環(huán)固定距離的金屬框架組成，柱塞尤如瓶塞一般地插入兩密封環(huán)中形成圓柱形接觸密封，其密封面積之大是傳統(tǒng)閥無(wú)法可比的，密封特佳，上密封環(huán)防止外泄漏，下密封環(huán)起內(nèi)密封作用，若久用之后出現(xiàn)滲漏時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)閥蓋上固定螺栓的壓力（將閥口處于關(guān)閉狀態(tài)）使密封環(huán)端面上的密封比壓增加，導(dǎo)致經(jīng)向分力增加，使之泄漏的密封環(huán)重機(jī)關(guān)報(bào)恢復(fù)密封，經(jīng)過(guò)多次過(guò)盈密批配合的密封試驗(yàn)，確定了合理的過(guò)盈密封值，經(jīng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)次，仍能*可靠地提供良好的密封。
AIRTAC氣缸腳架當(dāng)管道內(nèi)流體流速足夠時(shí)，若閥門部分關(guān)閉，則在閥門入口處形成大面積扼流，在扼流區(qū)域液體流速提高而內(nèi)部靜壓降低，當(dāng)流速大于或等于介質(zhì)的臨界速度時(shí)，靜壓低于或等于介質(zhì)的蒸發(fā)壓力，則在流體中形成氣泡。氣泡隨液體流動(dòng)，在閥門扼流區(qū)下游流速逐漸降低，靜壓升高，氣泡相繼被擠破，引起流體中無(wú)規(guī)則的壓力波動(dòng)，這種特殊的湍化現(xiàn)象稱為空化，由此產(chǎn)生的噪聲叫空化噪聲。流量控制閥在流量大、壓力高的管路中，幾乎有的AIRTAC氣缸腳架門均能產(chǎn)生空化噪聲，這種空化噪聲順流而下可沿管道傳播很遠(yuǎn)，這種無(wú)規(guī)則噪聲能激發(fā)閥門或管道中可動(dòng)部件的固有振動(dòng)，并通過(guò)這些部件作用于其它相鄰部件傳至管道表面，產(chǎn)生類似金屬相撞產(chǎn)生的有調(diào)聲音?？栈肼暤穆暪β逝c流速的七次方或八次方成正比，因此為降低閥門噪音可采用多級(jí)串接閥門，目的是逐級(jí)降低流速。如我們經(jīng)常的閥，采用的是低進(jìn)高出的流向，因此當(dāng)流體流經(jīng)閥腔時(shí)，就會(huì)在控制閥瓣的下面（即扼流區(qū)內(nèi)）形成低壓高速區(qū)，產(chǎn)生氣泡。通過(guò)閥瓣后又形成高壓低速區(qū)，氣泡相繼被擠生空化噪音。
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